Подписаться! Лента новостей Техносфера Городское хозяйство

Бартош Адам: Не ждите толп велосипедистов, строите инфраструктуру уже сейчас

Пришла пора признать, что велосипед в городских условиях — это уже не спорт и не развлечение, это — транспорт.
0 комментариев
Продолжение темы:

18 сентября в рамках "Недели мобильности" в бизнес-центре "Imaguru" прошел семинар "Как спроектировать удобную велосипедную инфраструктуру в городе" от Минского велосипедного общества. Весь день участники обсуждали возможности сделать жизнь велосипедистов проще и безопаснее, на конкретных примерах искали решения благоустройства городских улиц вместе с представителями ГАИ Минска, "Минсградо", архитекторами и проектировщиками.

Поучаствовать собрались не только минчане. Если в Минске и городские власти, и госавтоинспекция уже понимают необходимость преобразования принципов городского движения и готовы к экспериментам, то велоактивисты из других городов - Бреста, Солигорска, Новополоцка только начинают прокладывать велодорожку к взаимопониманию с администрацией города. Павел Горбунов и Евгений Хоружий из "Минского велосипедного общества рассказали", с чего начинать и куда идти за решениями.

Эксперт из польского города Щетин, Бартош Адам Скоржевски, член польской ассоциации "Miasta dla Rowerow" поделился опытом польских велоактивистов.

"В Щетине сейчас 170 км велодорожек на 400 тысяч жителей. Практически всё это было создано за последние пять лет, - рассказывает Бартош, - А началось всё с группы активистов, которым пришло в голову сделать лучше условия жизни в городе".

Бартош отметил ширину минских улиц и сравнительно небольшое количество велосипедистов:

"У вас есть прекрасная возможность сделать город удобным для всех. Не нужно ждать, когда на тротуарах и на дорогах появятся толпы велосипедистов и тогда строить инфраструктуру. Делайте инфраструктуру — и ей станут пользоваться толпы велосипедистов, не портя жизнь при этом ни пешеходам, ни автомобилистам".

Основной загвоздкой для планирования велоинфраструктуры в беларусских городах является отсутствие нормативных технических документов, где были бы прописаны требования к ширине велодорожек, разметке, организации переездов автомобильных дорог. Такой документ может быть разработан рабочей группой, куда вошли бы представители Минского велосипедного общества, госавтоинспекции, БАЭС (Беларусская ассоциация экспертов и сюрвейеров на транспорте).

Сейчас в Минске по приблизительным подсчетам около тысячи активных велосипедистов — это значит, что 0,5% всех поездок совершается минчанами на велосипеде. В Копенгагене, для сравнения, 50% поездок в городе — это поездки на велосипеде.

"Мы в Минском велосипедном обществе мечтаем, чтобы люди поскорее избавились от стереотипов, связанных с велосипедами, чтобы в следующем году, например, еще 100 тысяч минчан попробовали сесть на велосипед и поняли, насколько свободней и мобильней ты становишься в городе", - говорит Павел Горбунов.

"Я уезжаю домой с большим количеством вопросов, чем было у меня с собой, когда я сюда ехал, - комментирует семинар Максим, участник из Солигорска, - Велогород — это не просто дорожки для движения на велосипедах, это - целая культура, и создавать ее нужно сейчас, чтобы не получить поколение невоспитанных и злых друг на друга горожан".

Вероника Реут

Фото автора

Ранее по теме:

Комментарии читателей: