Подписаться! Лента новостей Техносфера Городское хозяйство

Павел Божанов: В Минске нет пробок, хотя город не приспособлен для такого количества машин

О транспортных новостях и проблемах рассказывает чиновник из исследовательского института при Министерстве транспорта.
0 комментариев
Продолжение темы:

Построенный, чтобы дать людям работу

Мы должны понимать, что инфраструктура Минска, как и в основном городов Советского Союза, создавалась, если сказать простонародно, как ночлежка для трудового народа, - рассказывает Павел Божанов из исследовательского института “Транстехника” при Министерстве транспорта. – Сегодня городские власти сталкиваются с главной проблемой: Минск не приспособлен для такого количества автомобилей и велосипедов”.

Строили заводы, чтобы дать людям работу, а остальное было на втором плане. Отсюда и типовые тесноватые дома, и мало места для машин-велосипедов; отсюда и проблемы с парковками, “выезженными” зелёными зонами и мчащимися сквозь толпу велосипедами.

Другая очень важная проблема – автомобиль стал не просто средство передвижения, а символом некой свободы, свободы в передвижении”, – подчеркивает чиновник. И потому место для автомобиля важно для людей при покупке жилья. По словам Павла, сейчас дома проектируются из расчёта “семья-автомобиль”. В новых домах улучшенной планировки есть нормы строительства для наземных и подземных парковок, но вот в социальных домах, где нужно скорее уменьшить цену строительства, эти нормативы меньше.

А между тем минимальные нормы по количеству парковочных мест, по словам замгендиректора ГПО "Минское городское жилищное хозяйство" Галины Гилевич, были установлены ещё в 70х годах прошлого века.

Пробки – не пробки

Второй транспортный вопрос – столичные пробки: “Сегодня в Минске нет пробок в классическом понимании, когда автотранспорт стоит“, – говорит Павел. То, что минские автомобилисты ими считают, он называет “затруднениями в движении“ и вспоминает московские, настоящие пробки.

На вопрос о традиционных заторах возле пл. Бангалор Павел сказал, что благодаря усилиям Беларусской ассоциации сюрвейеров на транспорте они исчезли:

Важник из БАЭС последний раз [при встрече] уверял, что на Бангалор больше пробок не бывает. Надо отдать должное, до того как они начали работать над Бангалор, это было самое аварийноопасное место в Минске".

Ритмичность движения и транспорт

А главный вопрос транспортной системы в Минске, по мнению Павла – организация оптимального движения: чтобы не ходили полупустые или перегруженные автобусы и троллейбусы, интегрированность разных видов транспорта. Например, нужно сделать так, чтобы удобно было пересаживаться с автобусов или машин на городские электрички. Ещё важна ритмичность движения (читай - скорость). Сейчас скорость городского наземного транспорта, по данным БАЭС, около 20 километров в час, автотранспорта в городе – около 36.

Увеличить её для общественного транспорта помогают отдельные полосы на дороге. В столице они есть, но штрафов на выезд туда авто почти не дают – если только ГАИ заметит, целенаправленно никто не отслеживает. Сами водители пока не привыкли - это как с велодорожками, по которым вроде ходить не стоит, но ходят.

Ритмичность движения на кольцевой пока останется прежней:

Повышения скоростного ограничения на кольцевой дороге с 90 до 110 прямо связано с безопасностью дорожного движения, - говорит Павел. - Когда провели исследование, посчитали, что бессмысленно, так как повышение скорости даёт более ритмичное движение, но расходы времени на торможение снижают её, а безопасность падает на порядок”.

Из приятных новостей – скоро под Минском запустится новый завод “Штадлер”, задача которого в перспективе обновить беларусские электрички. Первая должна быть выпущена в январе 2015 года, а часть из электричек станет на скоростной маршрут от центрального вокзала до аэропорта.

Анна Волынец

Фото автора

Ранее по теме:

Комментарии читателей: